Съдържание:
Не питам много функции при избора на кола под наем, но Android Auto обикновено е в горната част на списъка. Наличието на този по-голям екран за Google Maps на дълги устройства е толкова удобно, а големият потребителски интерфейс за разговори и музика наистина ме прави по-безопасен шофьор. Свикнах толкова много с него, че е трудно наистина да се насладите на кола без нея.
Този път моята кола под наем беше малко по-различна. Беше ми предоставено Audi Q5 Quattro за 2018 г., което на върха на нелепия двигател с мощност 248 конски сили идва с Android Auto интерфейс, който не включва сензорен екран.
Чакай, какво става тук?
Има много малко за Android Auto, което не е ясно проектирано да бъде докосвано. Дори когато просто използвате приложението Android Auto на телефона си, потребителският интерфейс е създаден, за да можете да правите бързи погледи и да разбъркате пръст срещу голям бутон с малка грижа за точността. Доста е трудно да пропуснете тези големи бутони, което е голяма част от привлекателността, особено при по-голям дисплей.
Но 7-инчовият медиен дисплей през 2018 Q5 няма сензорни възможности. Това е просто стъкло. Това е така, защото цялата останала част от Audi-интерфейса се управлява с циферблат надолу до копчето за превключване. Това е голям бутон, който може да бъде усукан наляво или надясно и натиснат, за да изберете, но също така може да бъде изместен в стандартния D-Pad набор от посоки. Има бързи действия за контрол на музиката и силата на звука на волана, но по принцип сте направили всичко останало с този циферблат.
Да кажем, че това отне малко да свикне е малко подценяване. Ако исках да прескоча до интерфейса на Google Play Music от интерфейса на Google Maps, трябваше да сваля циферблата, за да имам достъп до бутоните за бързо стартиране, и след това да завъртя набора до желания и натисна, за да избера. За да се върна към основния интерфейс от този долен навиг, трябваше да натискам циферблата нагоре. Ако исках да вляза в менюто Hamburger на който и да е екран, трябваше да плъзна циферблата вляво. Всеки път, когато предпочитам да използвам гласа си, трябваше да плъзна циферблата надясно и да изчакам да излезе информационното устройство през високоговорителите на колата.
Както можете да видите, това добави много допълнителни стъпки към почти всичко. Няма ситуация, при която докосването на сензорния екран да не е било по-кратко пътуване за използване на този интерфейс, но също така беше ясно, че Google и Audi се увериха, че всяка част от интерфейса на Android Auto все още е достъпна.
Аз най-вече не мразя това
Ще бъда честен, първите няколко часа шофиране на тази кола не ми бяха любими. Чувствах се, че научавам изцяло нова система и всичко се чувстваше неудобно. Ако бях използвал тази кола само за един ден, мнението ми щеше да е много различно и предполагам, че хората в Audio не биха искали да отговарят на моите телефонни обаждания в бъдеще.
Докато завърших моето 16-часово шофиране, системата Audi се почувства естествено.
Но точно около шестчасовата маркировка всички щракнаха. Навигацията на циферблата стана мускулна памет. Открих, че познавам потребителския интерфейс достатъчно добре, че всъщност нямаше нужда да гледам екрана, докато шофирах, за да правя промени в него. Ако исках нов плейлист в Play Music или исках различен подкаст в Pocket Casts, знаех колко кликвания за набиране са необходими, за да стигна до там. Най-вече използвам гласа си в Google Maps или когато искам да се обадя на някого, което се чувстваше почти същото като използването на колата ми у дома.
Докато завърших моето 16-часово шофиране, системата Audi се почувства естествено. Може би дори се почувствах малко по-сигурен, защото можех да разпозная, че съм съсредоточен още повече върху пътя, който обикновено съм. Единствената реална разлика беше с известията. Ако получих текстово съобщение, винаги беше забележимо по-малко удобно да ги отхвърлям, отколкото беше с тъч интерфейс. Но повечето от известията ми са изключени, когато шофирам така или иначе, така че това беше доста рядко нещо, с което да се сблъскам дори след 34 часа време на шофиране в превозното средство.
Не съм убеден, че искам това да е по подразбиране, но след като прекарах толкова време в тази кола, се зачудих колко бих използвал сензорния екран, ако дори е опция в тази кола. Накара ме да се замисля дали Google и други производители на автомобили ще смятат, че изграждащите системи са многобройни методи за въвеждане на тези медийни режими, се считат за стандартни. И до този момент, какво, ако компания като Logitech направи удобен за набиране номер за всеки автомобил, който работи с приложението Android Auto, вместо да изисква отделен дисплей?
