Android Auto вероятно е едно от любимите ми постижения през последната година. Идеята да има стерео автомобил, което не ме кара да искам колата леко да си проправя път над скалите на залива Ескамбия по пътя към дома, наистина е много добро нещо. Потребителски интерфейс, който не е изсмукващ. Най-доброто картографиране в бизнеса. Достъп до цялата ми музика. Гласови команди. Подкасти. Преглеждахме всички приложения, които са достъпни за Android Auto и досега това е (най-вече) добро.
Но има един проблем - освен странните проблеми с връзките, които някои хора по нашите форуми изпитват - все още ме драснат по главата. Всъщност това е функция за безопасност - и такава, която може да причини повече вреда, отколкото полза.
Един проблем, който се появи в твърде много приложения, е проклетият екран „От съображения за безопасност не могат да се показват повече елементи“. Това е част от функцията за безопасност (подробно описана тук), която изисква действие да бъде извършено в рамките на шест стъпки в Android Auto. Тоест можете да докоснете екрана не повече от шест пъти. (И Google казва, че това правило е още по-строго в Япония, където получавате само четири крана, за да направите нещата.)
Този максимум с шест крана е благословия и проклятие. От една страна, това ни предпазва да не бъркаме с дисплея прекалено много и (надяваме се) ни принуждава да разчитаме повече на гласови команди, което в крайна сметка държи погледа ни на пътя и ръката ни извън телефона. Никой не трябва да поставя под въпрос това намерение. Поставянето на телефона, докато шофираме, е една от най-важните промени, които трябва да видим в мобилното пространство.
Приложенията трябва да бъдат креативни, за да избегнат максимума с шест докосвания. Или шофьорите могат просто да изключат телефоните си и да се върнат към старите си начини.
И беше интересно да видя как разработчиците на приложения са се справили с него. Google Play Music в Android Auto в началото изглежда доста ограничен. Всъщност не можете да разчитате на изпълнител или албум или категория, което има смисъл, след като знаете за този максимум с шест докосвания - ще се натъкнете на него много бързо. Така че вместо това трябва да разчитате на гласови команди, което работи с различна степен на успех. (И това е, ако на първо място знаете какво искате да слушате.) Първо открих това ограничение за докосване с помощта на Pocket Casts. Бях абониран за куп подкасти, с последно добавени в дъното на списъка - с епизодите им седем докосвания и по този начин извън обсега. Категорията „Неиграни епизоди“ помогна с това някои, но това означаваше и поглед върху всички неиздавани списъци, вместо да може да преминете направо към конкретно шоу. Но в крайна сметка промених навиците си и се отписах от предаванията, които не слушам редовно.
Така че трябва ли разработчиците да бъдат принудени да пускат приложенията си за по-малко докосвания? Или потребителите променят начина, по който използват приложенията? Опасявам се, че така или иначе няма значение.
Едно от изискванията за Android Auto опит е Bluetooth връзка за телефонни разговори. (Android Auto използва USB за аудио.) И ако имате Bluetooth стерео стерео, на първо място сте на прилично изживяване на свободни ръце. Но Bluetooth връзката всъщност не прави нищо, за да не изтрива телефона. Android Auto ефективно (но, не, не напълно) ви изключва от телефона, докато го използвате, наслагвайки логото на "Android Auto" на черен екран, стига телефонът да е включен. Стандартна Bluetooth връзка обаче, все пак ви позволява да вземете и използвате телефона като нормално.
И така, какво да спрете потребителя, разочарован от ограничението с шест докосвания, липсата на изпълнител / албум или приложенията за подразделение от просто изключване от Android Auto, свързване чрез Bluetooth и отричане на по-безопасния потребителски интерфейс?
Последното нещо, което Android Auto (или CarPlay на Apple, което за мен е също толкова важно) трябва да направи, е да задвижвате драйверите обратно към старите си начини, с телефон в ръка. Добрата новина е, че все още сме в ранните дни и вярвам, че Google върви по нещата по правилния начин, разчитайки на софтуера за мобилни телефони, а не на фърмуера в автомобила за актуализации. И при всички случаи отговорността все още е на тези от нас зад волана.
